Fords Special Vehicle Team (SVT) er ansvarlig for ganske mange spesialbiler. F-150 Lightning, SVT Focus og Shelby GT500 er bare noen få av deres populære gjenstander. I 2010 produserte SVT Raptor. Raptor er designet for å være en lastebil som er mer dyktig i terreng enn på. Det er en lastebil som kan kjøre Baja 1000 rett av samlebåndet. For 2013 gjorde Ford noen få endringer i Raptor og la til litt mer avansert teknologi i pakken.

Vi tok en titt på Fords siste off-road-tilbud da vi road-tripped over Texas, og hadde noen overraskelser underveis.

Enigma

F-150 SVT Raptor (her kjent som bare “Raptor”) er litt av en forvirrende maskin. Den er bygget på F-150-plattformen, men den er langt fra en praktisk lastebil. Raptor har en slepekapasitet på bare 8000 kg i SuperCrew-trim og leveres også bare med en 5,5 fot seng, noe som begrenser plass. I det 5,5 meter store området kan bare 1180 kg med ting trekkes. Sammenlignet med Fords andre lastebiltilbud er kjørelengde 11 by / 16 motorvei også dårlig. Den “som testede” prisen på Raptor vi gjennomgikk er også $ 53 595. Lastebilen er tilsynelatende bygget med ett formål, og det er ganske overraskende at Ford i det hele tatt er i stand til å selge disse lastebilene.

Ford selger imidlertid mange av dem!

Teknologi

Raptor inkluderer den nyeste versjonen av Fords MyFord Touch-system, med litt vri. I stedet for alle berøringsfølsomme knapper, som i Fusion i 2013, har Raptor fysiske knapper med fine grep på dem. De kan også brukes med hansker, noe som gjør denne versjonen av systemet foretrukket i kaldt klima. MyFord Touch-systemet i Raptor har også en annen instrumentgruppe. I motsetning til Fusion har systemet bare en skjerm og gir ikke overflødig informasjon som navigasjon eller musikkavspilling. Denne midtskjermen kan også sees i den nåværende Mustang.

https://youtu.be/9PMroKB8xOw

Truck Apps-funksjonaliteten gjør det mulig for sjåføren å se på informasjon som er spesielt tilpasset terrengbruk. Dette inkluderer rattvinkelen og forhjulets vinkel. Det inkluderer også høyde og kjøretøyhøyde, som brukes til fjellkryping. Testbilen vår var utstyrt med alternativet for frontmontert terrengkamera, som er engasjert gjennom Truck Apps. Dette kameraet aktiveres når du kjører i terreng og lar sjåføren se gjenstander som kanskje ikke er synlige fra cockpiten. Kameraet inneholder retningslinjer for å vise hvor bilen vender. Den har også projiserte linjer som viser hvor kjøretøyet er på vei basert på gjeldende styringsvinkler.

Kameraet krever en aktiveringssekvens som ligner på å lansere et kjernefysisk missil. Selv om den kunne brukes til parkering, var den ment som et terrenghjelpemiddel. Det ville være hyggelig å se det med en enkelt knapp aktivering skjønt, eller en delt skjerm med det bakre kameraet, for å hjelpe til med parkering.

https://youtu.be/hgclxYPIQHI

https://youtu.be/JBBXfbU7o-4

Raptor har også et kjøretøydynamikksystem kalt "Off-Road Mode". Mer enn bare trekkraftkontroll, reduserer terrengmodus forstyrrelser på trekkraften. Dette gjør at kjøretøyet kan gli litt før du bremser for å rette ut alt. Det kutter også på det blokkeringsfrie bremsesystemet (ABS) for å faktisk la hjulene låse. Når du kjører på sand eller grus, forbedrer dette trekkraften og stoppingsavstanden ved å bygge opp sanden eller grusen under fronten av hjulet og gi motstand.

Hvis frontlåsdifferensialet også er koblet til, vil datamaskinen justere hvordan den fungerer for å hjelpe deg med sving i terreng og manøvrerbarhet. Datasystemet er programmert og testet for å sikre at Raptor er like rask terreng som den er på veien.

Raptor avsluttes med elektronikkens spesifikasjoner og har HID-frontlykter med høy intensitet som gjør det lett å se om natten. Det har også et parkeringssystem bakfra. Parkeringssystemet bak har både et bakkamera og et hørbart parkeringsassistentsystem. Når du nærmer deg noe solid, piper systemet raskere for å gi deg beskjed. Etter en uke med Raptor er det langt lettere å sette Raptor tilbake på en parkeringsplass enn det er å trekke den inn.

Raptor er utstyrt med nøkkelfri inngang (men ikke nøkkelfri tenning) og et eksternt startsystem. Det eksterne startsystemet ser på utetemperaturen og kan slå på varmeren eller klimaanlegget automatisk. Det vil til og med aktivere setevarmerne, kjølere eller avriming om nødvendig.

Raptor inkluderer maktsfoldbare utvendige speil. Når du manøvrerer deg gjennom et stramt område, kan speilene foldes inn for å spare litt bredde. Raptor er faktisk omtrent 7 inches bredere enn en standard F-150, så dette skal hjelpe. I virkeligheten er skjermblussene like brede, så det ser ikke ut til å gjøre noen forskjell. Det eneste stedet vi syntes det var nyttig, var innkjøringen på Sonic, hvor bestillingsboksen og menyen gjør det veldig tett på speilnivå.

https://youtu.be/-kz0xkFE-oE

Raptor har også et automatisk avblendende bakspeil, oppvarmede og avkjølte sportsseter i skinn og et sett med brytere som er koblet til for bruk med terrengtilbehør som mange førere passer på ettermarkedet.

Kjøreopplevelse

Mange anmeldelser snakker om hvor flott kjøretøyet er off-road, hopper over sanddyner eller bergkryp ved Moab. Vi kan forsikre deg om at Raptor lett er i stand til alt dette. Men det mange av disse anmeldelsene ikke forteller deg, er hvordan Raptor er for kjøring på veien.

Etter å ha ankommet Dallas ble vi umiddelbart sittende fast i rushtrafikken. Hvis speilene er riktig innstilt og riktig oppmerksomhet til kjøretøyets bredde, er det en smertefri opplevelse å kjøre Raptor i rushtiden. Trucken er imidlertid merkbart bredere enn mange biler på veien, og det gir sjåføren mindre plass til å bevege seg mens han er i banen. Vi oppfordrer aldri distrahert kjøring, og i Raptor er feilmarginen mindre, noe som gjør det direkte farlig.

Når vi hadde etablert en rytme, var det enkelt å kjøre Raptor. I motsetning til mange lastebiler er styringen en glede. Det gir utmerkede tilbakemeldinger om hvilken type overflate kjøretøyet for tiden kjører på. Luksusbilprodusenter prøver å begrense rattvibrasjonene så mye som mulig. Vanlige produsenter prøver å begrense det, men noen ganger rister hjulet litt. På Raptor ble hjulets vibrasjoner lett oversatt til grov asfalt, sand og grus. Styringen er også veldig tett for en lastebil. Det krever svært lite styringang for å endre retning.

Kraft er levert av en 414 hestekrefter 6.2L V8. Den er parret med en 6-trinns elektronisk kontrollert automatgir og har en slepemodus og manuell skiftende sportsmodus. Kjøretøyet er ikke slurvet. Det føles raskt utenfor linjen, og passering er uanstrengt. På grunn av den 4.10 endelige girutvekslingen, snur Raptor på 60 km / t litt over 2000 RPM. Selv om dette kan virke normalt for en Ford Fiesta eller et annet lite kjøretøy, er en stor V8 som snurrer så fort, hovedårsaken til at drivstofføkonomien er så dårlig. Imidlertid gjør denne giringen lastebilen enda mer dyktig i terreng, og det er det SVT hadde til hensikt.

Når det gjelder kjørekvalitet, er Raptor også utmerket til det. Fordi sjokkene er innstilt for å hoppe sanddyner, er kjøretøyet mykt fjæret. Dette betyr at når du kjører nedover veien, flyter lastebilen bare over ujevnheter. Det er ikke Lexus-kvalitet, men for en lastebil er det ganske behagelig. Forbedring av kjørekvaliteten er den utmerkede lyddempingen i lastebilen. Motoren er definitivt merkbar, men den surrer ikke i motorveihastigheter. De spesialdesignede dekkene viser også veldig lite kjørestøy. Normalt er ytelsesdekk høyt når de kjøres, og det er utrolig hvor stille denne lastebilen er i fart. Den lange kjøreturen fra Dallas til Houston var uanstrengt. Ved ankomst dit var vi ikke slitne, og det var ingen rygg eller hodepine å snakke om.

Det er en utmerket grand-touring lastebil, som er imponerende for et kjøretøy som ikke var designet for den funksjonen. Vi foretrekker heller tur i Raptor enn en vanlig F-150 noen dag. Det eneste som holder den tilbake fra å være en episk bil, er drivstofføkonomien. Texas var usannsynlig kaldt og vindfull under vår tur, og vår kombinerte drivstofføkonomi til Houston og tilbake fra Dallas var litt over 12 miles per gallon. SuperCrew vi testet har en drivstofftank på 36 liter. Dette er utmerket for off-road utholdenhet og unngå drivstoffstopp under kjøring. Men når det gjelder å fylle den, kan 36 liter være veldig kostbar.

Å kjøre en raptor får deg også til å begynne å revurdere det som regnes som en vei. Lastebiler er populære i Texas av mange grunner, og en av dem må være off-road evner. I mange stater vil sving på landevei innebære en asfaltert vei med to definerte baner. Det er ikke tilfelle i Texas! Vi befant oss ofte (med vilje, selvfølgelig) ved å kjøre ned en grusvei rett utenfor motorveien. Dette gjorde det enkelt å kjøre på avsidesliggende steder uten å gå seg vill. På et tidspunkt møtte vi en omvei rett utenfor West, Texas og befant oss på en landevei. Vi ante ikke hvor det gikk. I en vanlig bil måtte vi snu og finne en annen vei. Ikke tilfelle i Raptor: alt som var nødvendig var å kaste forsiktighet mot vinden og presse høyre fot mot gulvet!

Senere på uken fant vi oss selv å kjøre gjennom et jordfelt. Når du kjørte sakte, fikk hjulsporene lastebilen til å hoppe ubehagelig rundt. Imidlertid, med Raptor hvis du bare øker hastigheten, blir turen mye mer behagelig. Raptor svevde bare over hjulsporene. Raptor har over 11 tommer fjæring fra Fox Racing-støt og suger opp det verste Texas kan kaste på det uten problemer.

Hvis noe, tynger lastebilen sjåføren inn i en falsk følelse av sikkerhet fordi den er så dyktig. Det er mulig for Raptor å bli sittende fast og trenger et slep. Men i løpet av uken med testing var det ikke nødvendig. #Motorama LIVEs Berry Lowman tok til og med kontrollene for å vise oss at Raptor til og med er i stand til å krysse en gjørmefylt grøft som ingen i vår gruppe trodde den kunne krysse. Selv når vi krysset, føltes det som om lastebilen var i ferd med å kjøre på siden. Det krysset imidlertid lett til vår forbauselse.

Endelig dom

Raptor er et fantastisk stykke ingeniørarbeid som på papir ikke ser ut til å gi noen mening. Hvorfor skulle noen kjøpe en Baja-lastebil som er upraktisk som en lastebil? Vi forestiller oss at noen kjøper det fordi det er et statussymbol. Etter å ha tilbrakt en hel uke og nesten 1000 miles i den, tror vi det er mer enn det. Visst, det er mye penger. Men det gjør ting ingen andre lastebiler kan gjøre.

• Kjør enkelt både på og utenfor veien.
• Tilbyr utmerket bilturunderholdning med MyFord Touch.
• Gir utmerket komfort med oppvarmede og avkjølte, kraftjusterbare seter.
• Gir en entusiastisk lyd uten å være motbydelig på lange turer.
• Off road, håndterer bedre enn mange sportsbiler håndterer på veien.

Å kjøre Raptor føles spesiell. Det overrasker sjåføren på mange måter. Den overraskelsen, kombinert med alle funksjonene, gjør Raptor til et utmerket kjøp for noen med midler som vil ha et flott bruksbil og har råd til drivstoff. Er det en arbeidsbil? Nei. Er det nå fornuftig på papir? Nei.

Men det at det ikke gir mening er poenget med denne lastebilen. Etter at uken var over, overbeviste vi oss selv om at vi gjerne vil ha en i garasjen vår, drivstofføkonomi eller ikke!

Merk: Kjøretøy levert av Ford Motor Company for gjennomgang.