Innhold

• Ford Explorer Sportsteknologi
• Ford Explorer Sport Praktisk
• Ford Explorer Sport Driving Dynamics
• Ford Explorer Sport Final Bedømmelse

Har det en familie som betyr at en fan av hestekrefter og ytelse må gi opp sin sportsbil? Ford tror ikke det. Denne uken gjennomgår vi den veldig store, og veldig raske, 2013 Ford Explorer Sport; et kjøretøy som forsøker å gjøre alt de dyrere Porsche og Mercedes-Benz SUVer kan gjøre, men ikke så pretensiøst. Det er et kjøretøy lastet med tech, har off-road legitimasjon, går som stink, og en av de beste måtene å ta barna på skolen løp.

Vår test Explorer viste seg i Ruby Red Metallic-maling med en klistremerkepris på $ 47.390. Dette inkluderer opsjonspakken $ 4,130 som inkluderer navigasjonssystemet, blindpunktsovervåking, strømløftegat og mer. Den leveres som standard med en 3,5L EcoBoost V6-pakke 365hk og 350ft / lbs dreiemoment. Ja, det er mye. Det føles hver bit så fort også.

Ford Explorer Sportsteknologi

Ford Explorer-sporten ser aggressiv ut med svarte lys og store hjul.

Vår anmeldelse Ford Explorer Sport ble lastet med MyFord Touch. Mens systemet er fundamentalt det samme over hele Ford og Lincoln-linjen, er det lite kompleksitet og grensesnitt forskjeller med hver modell.

Explorer Sport-funksjonen MyFord Touch og touch-sensitive knapper.

Kanskje det mest irriterende aspektet ved denne bestemte implementeringen er midtknappen midt i kontrollene. Det kan fysisk roteres for å justere volumet, men for å slå systemet av føreren kraner midt på knotten. Men det er ikke noe klikk fordi det er berøringsfølsomt. Også, hvis sjåføren treffer den hvite knappen utseende under "Kilde", skjer ingenting. Men hvis sjåføren faktisk berører ordet "Kilde", endres stereoinngangen.

Explorer Sport har en tilpassbar instrumentklynge.

Systemet har en mengde innganger, og fungerer ganske mye som forventet. Jeg nyter de to skjermene i instrumentklyngen som kan vise nyttig informasjon som sang og sporinformasjon eller navigasjonsinformasjon.

Ford Explorer-sporten har også en Terrain Management-funksjon. Dette systemet styres av en knapp på midtkonsollen, og lar sjåføren velge mellom noen forhåndsdefinerte off-road-innstillinger. Disse inkluderer Mud og Rut-modus, Sandmodus, Våt Gress og Snø og Normal. Til slutt, hvis sjåføren trykker på knappen på toppen av den roterende knotten, vil den koble til Hill Descent Control.

Den innebygde datamaskinen tar informasjon om terrenget fra førerens valg, og justerer deretter gasspjeldet, trekkreguleringen og antiblokksystemet for å gi størst mulig kontroll på en hvilken som helst overflate. Det virker litt ute på plass på et kjøretøy designet for høyhastighets fortau pounding.

Ford Explorer Sport har et klimaanlegg på baksone.

Avrunding av kabinettet er klimakontrollen på baksiden. Føreren aktiverer systemet fra forsiden, og kan deretter stille en ønsket temperatur for baksetepassasjerene. Det som er veldig interessant om systemet er at føreren kan velge om baksetepassasjerene selv kan kontrollere temperaturen.

Også i samme område som baksetet er klimaanlegget et 110v vanlig uttak. Dette er flott for lading av en bærbar PC eller annen bærbar enhet!

Ford Explorer Sport Praktisk

Hvis jeg var på utkikk etter en sportsbil å kjøpe, ville jeg kjøpe en sportsbil. Det er mange av dem der ute. Men noen som ser på en Explorer ser på en fordi den må være praktisk. Ford Explorer Sport gjør en god jobb i denne avdelingen.

Vår testenhet ble utstyrt med 2. rad kapteins stoler.

Vår testenhet hadde valgfri 2. rad kapteinstoler, noe som reduserte seterkapasiteten til Ford Explorer Sport til seks passasjerer i stedet for syv. Men de to separate seter gjør det enda enklere å få tilgang til 3. rad, og gjør bakre følelsen mer romslig.

Etter å ha lest instruksjonene på setet (jeg har ikke barn), var jeg i stand til å enkelt manipulere 3. rad sitteplasser for å gi mer lagringsplass.

Baksetene i Explorer kaster seg ut av veien.

Når foldet flatt og ut av veien, Ford Explorer Sport sport 43.8 cu. ft av lagring. Det er også å legge til rette for høydejusterbar kraftløft. Hvis eieren parker i en lav overhead garasje, kan eieren velge hvor høy porten vil åpne.

Blinde flekker er minimal, men med det tilgjengelige blindpunktsovervåkingssystemet er det enda mindre et problem.

Til slutt, med tanke på innvendig plass og brukervennlighet, syntes vår omtalte Ford C-Max Energi å ha mer takhøyde enn Explorer.

Ford Explorer Sport Driving Dynamics

Jeg misliker rattet i dette kjøretøyet. Airbagdekselet er for stort i forhold til størrelsen på resten av hjulet. Den luksuriøse Lincoln MKZ vi testet hadde bedre grippunkter og et tykkere hjul. Det er imidlertid den eneste virkelige ulempen ved kjøring av dette kjøretøyet.

Explorer-sportshjulet har overflødige lydkontroller og paddle shifters.

Når jeg kom forbi utseendet til kjøretøyet (som jeg synes er flott), lurte jeg på, "Hvorfor trenger en stor, tung SUV padle shifters?" Vel, fordi jeg som en sjåfør ønsket å stadig bytte gir bare for å høre motoren grumpe .

Ytelsesorienterte EcoBoost-motorer gir en fin induksjonslyd på gasspjeldet. Den pedalskiftede automatikken i dette kjøretøyet er en av de bedre jeg har kjørt. Det gir skarpe skift nesten umiddelbart etter at padlen er trukket. Ja, en DSG-stil-enhet fra BMW, Audi eller Ferrari ville skifte raskere, men dette er fortsatt bra.

En annen flott ting om overføringen er at den vil hoppe over gir. Da jeg kjørte sammen i 6. gir, kunne jeg legge foten min på gulvet og datamaskinen ville automatisk velge 3. gir. Det ville gjøre det uten å gå gjennom femte og fjerde først.

Hvis jeg kunne holde foten min fra gassen, kunne jeg lett oppnå 22-24mpg i blandet kjøring. Men samlet for uken scorte jeg 16,6mpg. Skifting av denne bilen er bare for moro!

Det er også villedende raskt. Kjører sammen på Interstate ved 70mph føles som 40mph i dette kjøretøyet. Det gjør nesten motorveien kjørende kjedelig.

På grunn av en stor mengde regn, og jeg stolte ikke på Ford Explorer Sports off-road-evner, endte jeg opp med å bare ha gress / mud-off-road test. Valg av gressinnstilling dummer egentlig gassinngangens inngang. I likhet med Raptor vi testet tidligere på året, er Ford Explorer Sport jevnere jo raskere den beveger seg.

For en høy-SUV, kjører Ford Explorer Sport godt. Kroppsrull er minimal for denne typen kjøretøy. Det er på ingen måte en sportsbil, men oppfører seg ganske bra når føreren ber om det.

Ford Explorer Sport Final Bedømmelse

Ford Explorer Sport har en måte å få sjåføren til å føle at han eller hun er 8 år gammel igjen. En raus lyd på gass og høy ytelse vil gjøre det. Det er mye å elske om dette kjøretøyet.

Hvis jeg skulle ha nit, ønsket jeg virkelig at HID-lyskaster var tilgjengelige på sporten. Også, noen av de indre stykkene (spesielt solbrillholderen) virket billigere enn det skulle være for en testet $ 47.390. Våre testeres seter var også brune. Mens brun og rød er fornuftig, blander ikke overflod av svart inne i hytta med brunt. Til slutt har setene ikke nok sideforsterkning for denne typen kjøretøy, og setekjølerne syntes å knapt fungere.

Ingen av det som virkelig betyr noe når du kjører Sport skjønt. Alt som virkelig betyr noe er at det kan trekke familien og gjøre det veldig fort. Lange reiser er en bris i dette kjøretøyet. Hvis reisen resulterer i camping på slutten, kan Explorer Sport håndtere lys off-roading som kan komme med den.

Når du kjører Ford Explorer Sport, føles det spesiell. Selv om det ikke bærer et ST, SHO eller SVT-merke på støtfangeren, har det tydeligvis blitt gitt spesiell kjærlighet og oppmerksomhet fra prestasjonsøskene på Ford. Det er jo bedre for det. Som Raptor er alle de små bittene som er forskjellige med kjøretøyet sammen i en pakke som ser ut som en Explorer, men egentlig er det ikke.

Den har også muligheten til å fly under radaren. Ja, det har store hjul, og i den røde maling av vår anmeldelse enhet skrik for oppmerksomhet.Men egentlig, sammenlignet med andre sportslige kjøretøy på veien (inkludert AMG Benzes og Porsche Cayenne-modeller) er det så uskyldig som en Ford Explorer. Og sammenlignet med de dyrere alternativene, er Ford Explorer Sport en av de ultimate svømmere når det gjelder budsjettbiler.

MERK: Kjøretøy levert av Ford Motor Company for gjennomgang.

FOTO KREDIT: Jen Wall-Farrell