Innhold
Du vil definitivt bli lagt merke til i 2018 Nissan GT-R.
2018 Nissan GT-R er en utrolig maskin. Mens det er et gammelt dyr under, gir de nyeste oppdateringene en moderne teknologi til hytta, og 2018 Nissan GT-R interiør er oppskalere nok til å være den daglige driveren du har valgt.
I nær et tiår har jeg kjørt en Nissan GT-R i videospill. Jeg har vært gaming lengre enn jeg har skrevet om biler, men jeg visste alltid at det var noe spesielt med GT-R.
Som høst ankom og snø truet, leverte Nissan en 2018 GT-R Track Edition i samme oransje (blaze metallic) som jeg ville velge om jeg satte pengene mine, og den samme fargen jeg har kjørt i utallige spill.
2018 Nissan GT-R ReviewThe Bottom LineThe 2018 Nissan GT-R er en imponerende superbil som starter på bare $ 99k, som er en fristende pris. Her er en titt på Sporutgaven. Hva du vil LoveUpgraded innvendig og komfortavstandsinnstilling gjør daglig kjøring til en bedre virkelighetBold, GT-R Styling er sikker på å snu headsGreat håndtering og smart AWDApple CarPlay og vakre digitale målerePowerful twin turbo V6What Needs WorkNot as luksuriøst som noen konkurrenter. Veldig liten baksete. Les mer på NissanFinn en Nissan GT-R i nærheten av deg2018 GT-R er i stand til å være din daglige sjåfør. Interiøret er bedre egnet til komfort med oppvarmede Recaro-seter. Teknologiske oppgraderinger inkluderer Apple CarPlay på hovedenheten med Waze advarsel om billetter som venter på å skje, og rundt det er mer innbydende enn de tidligere modellene. Den eneste funksjonen jeg absolutt savnet under kjøring var blind spot overvåking. Det er ikke en avtale bryter på noen måte, men på overfylte motorveier, det gir et ekstra nivå av bevissthet. Hvis du vil bytte litt ytelse for mer luksus, se på 2018 Lexus LC500.
Mens GT-R er mer raffinert enn noensinne, er det fortsatt raske, grufulle og masse moro. Den håndbyggede V6-motoren med to turboladere og ryggstangsloteringskontrollen sørger for det.
"Er Nissan GT-R en superbil?" Er et av de mest stilte spørsmålene om Godzilla. Selv om jeg ikke kan gi det endelige svaret på dette spørsmålet, har jeg kjørt GT-R på banen og i en uke som min daglige sjåfør, det føles definitivt som det tilhører klubben. Med et fantastisk All Wheel Drive-system og imponerende sportider i hendene på eksperter, merker jeg dette solidt i ja-kolonnen.
2018 Nissan GT-R ytelse og håndtering
Nissan GT-R er rask, morsom å kjøre og AWD-systemet inspirerer tillit.
2018 Nissan GT-R bryter med normen ved å plassere en twin-turbo V6 under hetten i stedet for en V8. Med den håndbyggede 3,8L V6-motoren får du 565 hk og 467 lb.-ft med dreiemoment, og du får ganske imponerende drivstoføkonomi på motorveien. Mens det er turboforsinkelse på GT-R, gir epic Launch Control deg muligheten til å bygge opp strømmen og ta av som et skudd for en utrolig rask 0-60 gang på rundt 3 sekunder - avhengig av trim og ferdighet.
All Wheel Drive-systemet er utrolig kapasitet, og viser seg igjen og igjen på våte og bladbelagte veier i løpet av uken med GT-R Track Edition. Mens du testet en 2017 GT-R Track Edition på et fuktig spor, var jeg også imponert over ytelsen mens du presset det vanskeligere på et lukket spor. Systemet er ikke som et standard AWD-oppsett, det justerer kontinuerlig kraft og bremsing på hvert hjul basert på styring og bremsing for å redusere overstyring og understyring.
Accelerasjon er veldig rask, spesielt når du bruker Launch Control. GT-R stopper også raskt takket være massive bremser som gir den tilliten du trenger for å få fart og komme raskt tilbake.
På GT-R Track Edition får du et sprinkling av Nismo. Dette inkluderer en Nismo tunert fjæring og Nismo smidde legering hjul samt en Carbon Fiber bakspoiler. Dette er fine oppgraderinger uten å støte opp til $ 175k Nismo-utgaven.
Kontroller kjøremodusene dine med tre brytere på dashbordet.
Alle GT-R trimnivåer leveres med en 6-trinns Dual Clutch-girkasse. Det er ingen manuell girkasse tilgjengelig. Det er noen ganger hvor nedskifting tar et kryss lenger enn du vil, men samlet kom jeg bort imponert over hastigheten og ytelsen til DCT-systemet. Da jeg trengte å passere på motorveien, drev gassen til gulvet til 3. gir hvor det var rikelig med strøm, så jeg kunne rake rundt sakte trafikk.
Tre knapper på midtkonsollens styremodus. R er ytelsesmodusen med raske forskyvninger, suspensjon, støt og Vehicle Dynamic Control-systemet (også hjernen til AWD) til de optimale innstillingene for håndtering og hastighet. Normal modus gir en mer raffinert tur som passer for daglig kjøring av GT-R. Du kan også veksle på komfortmodus for fjæring som er praktisk på lengre stasjoner.
Jeg ønsker at 2018 GT-R levert en mer guttural eksosnote. Det forringer ikke hurtigheten, men eksoslyden er en så visceral del av en superbil at det er et område der Nissan kunne presse videre. Med titanavgassystemet og den aktive lydforbedringen hører du mer av GT-R når du kjører, men det mangler fortsatt en særegen lyd for å koble deg til bilen og kjøreopplevelsen.
2018 Nissan GT-R Interiør
2018 Nissan GT-R interiør er mye bedre enn 2016 og eldre modeller.
Fra 2017-modellen og overføring til 2018 Nissan GT-R interiør ser vi en mer raffinert opplevelse. Nissan fjernet mange brytere og kontroller fra 2016 til 2017, gjorde berøringsskjermen større og forbedret komfort og stil i hele. Disse endringene gjør GT-R mer egnet som en daglig sjåfør uten å ta mye unna prestasjonen som trekker kjøpere til denne bilen.
Recaro-forsetene er justerbare og oppvarmede, noe som var nyttig som vinter truet ved kanten av høsten. Disse seterne er komfortable selv for en større sjåfør som meg selv, men de gjorde fortsatt en god jobb med å holde meg på plass mens du presset bilen rundt knuste landeveier.
Lær og karbon dekker interiøret for å levere et eksklusivt utseende som er mye nærmere hva du kan forvente på en bil som starter på $ 99.990. Det er ikke så plysj som LC500, men du må gi opp akselerasjon hvis du går den ruten.
Dette er fortsatt en racerbil, og mens det er en vindusdempende vindusheis og en knapp for å stille avgassene på Premium og opp trimpakker, vil du fortsatt høre mer av veien og mer av lydene en bil gjør. Dette hindret ikke samtalen, men mange passasjerer spurte om lyder de vanligvis ikke hører i sine biler som er pakket med lyddempende materiale som legger mye vekt på.
Hvis du er revet mellom å kjøpe en eldre GT-R og gå med en 2017-2018-modell, må du være oppmerksom på interiøret. Hvis du planlegger å kjøre daglig, er forskjellen verdt det.
2018 Nissan GT-R Tech & Safety
Avrunding av det oppdaterte interiøret er en 11-høyttaler Bose stereo som er ganske bra. Hvis du ikke vil ha lydens vekt, kan du velge det rene trimnivået. Alle trimnivåene inkluderer Apple CarPlay på en fin 8-tommers berøringsskjerm. Det er ingen Android Auto-støtte.
Jeg tilbrakte mesteparten av tiden med Apple Carplay, da den gir den raskeste tilgangen til det jeg trenger i bilen. Men du får også en veldig fin digital instrumentpanel på dash når du kjører statistikk og målere er viktigere enn Waze og Spotify. Du kan styre skjermen med et trykk, eller du kan bruke en liten knapp på midtkonsollen. Bluetooth-tilkobling lar deg ringe og streame musikk. Det er to USB-porter i midtkonsollen som du kan bruke til å lade og koble til infotainment-systemet. Da jeg startet Apple CarPlay, måtte jeg koble fra og koble telefonen til meg for å få det til å fungere, men når det begynte å fungere, ble det forbudt.
En vakker infotainment-skjerm inneholder Apple CarPlay-støtte og vakre digitale måler.
Med Nissan Connect kan du låse, låse opp, fjernstart, lyde hornet og finne bilen din ved bruk av smarttelefonen. Det er også hastighets-, grense- og utgangsvarsler hvis du er av en eller annen grunn å la din 17 år gamle tåre rundt i 2018 GT-R.
Trykk på knappene til høyre på displayet, og du belønnes med vakre måler og grafer for et bredt spekter av detaljer som er nyttige på banen eller på en tom vei. Den digitale dash-skjermen ser ut som om den ble trukket rett ut av et videospill, og det er en viss sannhet. Polyphony Digital, firmaet som lager PlayStation Gran Turismo racing spill, designet systemet. Målerne er vakre og et veldig kult tillegg til interiøret.
LED-frontlysene gir god nattsynlighet, og det finnes en rekke standard sikkerhetsfunksjoner. Det vi ikke ser er mange funksjoner for sjåførenes bekvemmelighet. Det er ingen Blind Spot Monitoring system og ingen adaptiv cruise control. Selv om jeg aldri har følt behov for adaptiv cruise, selv på lange motorveier, ønsker jeg at GT-R har et blindpunktsovervåkingssystem med bakre krysstrafikalarm for et ekstra lag med beskyttelse mens du stikker ut av parkeringsplasser og byttebaner.
